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买车必知!汽车有没有档次,据说40%都由这个部分决定!

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发表于 2017-6-15 17:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
本文长度为1653字,建议阅读3分半钟。读完本文你可以得到这些问题的答案:
1、汽车悬架都有哪些常见类型?
2、它们的结构和特性是怎样的?
3、有哪些代表车型?




汽车悬架主要分独立悬架和非独立悬架。从结构上看,独立悬架由于两个车轮间没有相互作用,可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬架两个车轮间有硬性连接物,会发生相互作用,舒适性相对就较差了。


麦弗逊悬架是最为常见的一种悬架,主要由一个A型下摆臂和减振机构组成,可以看作是双叉臂悬架的简化版本。它的减振机构兼作主销除具备减振效果外,还要担负起支撑车身的作用,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下应力,也就是说这一个部件充当几个部件的角色了。车辆在运动过程中,车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减震器和A字型下摆臂这两个部件承担。


麦弗逊悬架的构造非常简单,最大好处就是其质量很轻,并且体积很小,对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说,车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱,留给悬架的空间并不大,因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。
但缺点同样明显,它转弯时抗侧倾和抗制动点头能力弱,操控性相对双叉臂悬架较差。目前多用在家用轿车和城市SUV的前悬架上。


双叉臂悬架拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以激烈驾驶时的动态表现出色。


相比麦弗逊式悬架双叉臂多了一个上摆臂,其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。但缺点是占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。

扭转梁式悬架结构中,两个车轮之间通过一根扭转梁进行连接,就好像我们常见的手推板车底下一根轴连接两个车轮类似,这种也就是人们戏说的板悬悬架。扭转梁可以在一定范围内扭转,它的特点是如果一个车轮遇到非平整路面时,之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定作用。


由于扭力梁式后悬架的结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加,因而常用于小型车。其缺陷便在于,左右两侧在弹跳时会产生互相牵制,剧烈转向时甚至会发生举脚的状况,而且因为无法调整定位角度,影响了汽车的操控性。适用在中小型汽车、低端SUV后悬架上

多连杆悬架就是通过多根杆件将车轮、减振器和车身相连,它能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。


多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。同时在车辆转弯或制动时,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。一般中小型轿车出于成本和空间考虑很少使用这种悬架,一般用在中高级车上。

现在的汽车市场,基本是上面几种悬架的组合,从车子的定位和价格就能知道它们的档次高低了,举些例子吧:
·飞度、卡罗拉
前悬架:麦弗逊式前悬架 后悬架:扭力梁式后悬架


· 昂克赛拉、思域
前悬架:麦弗逊式前悬架 后悬架:多连杆悬架



· GS4、博越
前悬架:麦弗逊式前悬架 后悬架:多连杆悬架



· 博瑞、宝马5系
前悬架:双叉臂前悬架 后悬架:多连杆悬架



· 奥迪A4L、奔驰C级
前悬架:多连杆悬架 后悬架:多连杆悬架



现在会挑车了吧~











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