首先喷一下反对湖州东站的湖州纯*****们（估计大部分都是西南新城的。湖东残废，必然湖州就越弱，西南只会更残；湖东越强，必然湖州就越强；湖州越强，西南自然能起来）。因为有了你们这群二货（估计私心作祟，毫无大局观）湖州才发展这么慢？
吴江一个区（县）都拼了命的争取三个站。没有价值人家会这么拼命，你脑残，还是人家吴江脑残？不用怀疑。再者论坛里说了钱的问题（劳民伤财，又是脑残言论），哪怕铁总不愿出，湖州自己出也绝对值得。有了东站，周边的地价随便涨个20%不成问题；又有脑残要说，最后还不是湖州消费者买单。你买西南新城好了，不是你买单了吧？！！！别人愿不愿意那是别人的事情。
湖州东站关系着湖州东部新城的崛起，更关系着湖州南部地区的发展，长期以来南浔距离湖州市区尚远，且因为318和长湖申都是东西通道，导致南部发展滞后，影响着湖州中心城区版图的发展和扩大。现在随着湖州东站建设，湖州市区迎来了发展的新机遇，更是建设生态型滨湖大城市的强大助力！ 湖州站、湖州东站、南浔站各自有各自的属性和功能，缺一不可！
湖州站是湖州的中心站，地位不可替代，如果未来长兴设区，那么湖州站是绝对的市中心站，今后湖州站将有宁杭，商合杭，沪苏湖，湖杭一线，湖宜城际，宣杭等多条铁路经过，是浙江省的铁路区域中心站点！也是长三角名副其实的中心节点站！
湖州东站，湖州市区重要的枢纽车站，根据吴兴区的规划湖州东将有16000方的现场规模，现有湖州站也仅19800余方，为什么湖州东也如此大？！
1.湖州东承担着织里、旧馆、八里店、和孚、东林等包括湖州东部新城和南部各镇的客流。织里等重镇又是人口流入大镇，而且湖州东是前往太湖旅游度假区最近的小店，客流自然不愁。
2.湖州东今后将有沪苏湖和湖杭二线经过，也就是未来会连接杭州至德清的市域铁路。
3.由于湖州站前期的设计短视，未预留存车场，导致湖州站没有始发能力（未来有宁杭，商合杭，沪苏湖，湖杭一线，湖宜城际，宣杭等接入，空间更加有限 ）。湖州东周边是平原空地，很好的解决了存车场的土地需求问题。湖苏沪原来是城际规划，现升级为高铁，但它同时兼具区域城际铁路功能，设计初就确定了湖州有始发班次。
南浔站，浙江省唯一的省级度假区的火车站！江浙交界重要节点站～南浔火车站就处在省级度假区南浔古镇旅游度假区内，南浔古镇自古以来深受上海，苏州市民欢迎，客流自然不用担心，周边练市、双林、七都、八都、震泽、桃源、青云等的空间距离到南浔比到盛泽西都要近！今后南浔站将承担沪苏湖高铁和南浔-桐乡-海宁-杭州城际的客运！
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发表于 2017-6-9 09:06
